2019年度重庆市中心城区交通发展年度报告出炉

2019年度重庆市中心城区交通发展年度报告出炉
人民网重庆5月19日电(胡虹、黄军)日前,由重庆市规划自然资源局牵头,各相关部分企业一同参加,重庆市交通规划研究院承当编制的2019年度《重庆市中心城区交通展开年度报告》已全面完成。  2019年,《重庆市城市提高行动方案》持续加速推动。大数据驱动下的交通供应侧结构不断优化,智能化精细化交通办理水平不断提高,在机动化出行快速添加的压力下,“公交优先”战略得到进一步加强,公共交通机动化分管率持续上升,城市对外通道建造加速,敞开才能不断提高。  2019年重庆轨迹交通进出站量最大的是哪个站?公共交通日均运送多少人在重庆城中络绎?对外交通运送结构得到了哪些优化?敞开才能有哪些提高?大数据带你解读。  城市交通基础设备供应结构持续优化  ● 轨迹  中心城区轨迹交通线路8条,运营路程328.5千米。新注册轨迹交通线路一号线尖璧段、环线西南半环(海峡路至二郎段),新增路程15.1千米。在建轨迹交通线路11条(段),合计227千米。  ● 公共轿车  公共轿车运营线路条数799条,同比添加22条。公交优先道161千米。  2019年市公交集团新开调整68路、69路、10路、28路4条快速主干线路,“快、主、支、微”惯例分层公交系统正在构成;  面临固定通勤、上学接送、特别量少的出行需求开行特需公交、定制公交、校巴等多样化多层次的公交服务;  面临本外地游客,发行了“都市参观?周游重庆”套票,可持套票乘坐20余条参观巴士、机场快车、高铁快车线路,完成无缝换乘,将旅行抢手景点与高铁站、机场等重要交通口岸、商圈有机连为一体。  ● 轨迹公交换乘  2019年轨迹与公交换乘量为48万人次,也就是说每100个乘坐公共交通的人中有7个人要进行换乘。  为提高市民乘坐轨迹公交换乘的体会,展开了“轨迹与地上公交换乘全体提高作业”,力求轨迹站点周边公交换乘间隔缩短至50米以内。估计6月底重庆将新投用43个公交轨迹换乘站,届时新投用的换乘站总数将到达94个,市民轨迹公交换乘将更便利。  ● 辅佐型公共交通  中心城区现有越江索道1条、轮渡线路3条,公共电梯扶梯2处,每天服务城市居民及游客4.03万人次。  ● 城市路途  中心城区城市路途5327.8千米,同比新增235.2千米。新增次支路途159.9千米,占新增路途总路程的68%。  2019年5月,武江路建成通车,该路途西接双碑大桥、东接江北南桥寺片区,一同从大竹林、冉家坝等片区前往大学城的车辆不必绕道石马河立交。12月31日千厮门地道正式通车,此地道牵手两桥、连通两江、串联江北嘴、解放碑、弹子石三大中心商务区,从江北嘴到南岸上新街开车最快只需五分钟。  ● 桥梁地道  中心城区跨两江路途桥梁29座,白居寺大桥、郭家沱大桥、红岩村大桥、曾家岩大桥、礼嘉大桥、蔡家大桥、水土嘉陵江大桥座7座桥梁正在建造。  穿两山路途地道17座,龙洲湾地道建成通车,龙兴地道、土主地道正在建造。  ● 泊车设备及其他  泊车场(点)5508处,共176.1万个泊车位,同比添加15.8%。立体人行过街设备825座,新建成30座。  智能化精细化交通办理水平不断提高  ● 办理设备  中心城区交通办理设备中,交通信号灯2075处,同比添加545处,卡口801处,同比添加27处。  ● 办理办法  展开交通安排优化86处,其间多车道汇入信号操控16处,定向车道8处,单向交通14处,其他48处。  ● 智博会  2019年智博会期间日均观展14万人次,精细化的交通办理为出行保证中发挥了支撑效果。在智博会期间经过选用施行预定泊车制,鼓舞乘坐公共交通,结合围轨迹站设置P+R,设置会议专用道等办法,将观展出行中公共交通分管份额扩大到80%,为市民观展的疏通出行供给了有力保证。  城市交通运转水平持续优化  ● 客运构成  中心城区机动交通工具日均服务客运量1385.5万乘次,同比添加4.3%。穿中梁山日均机动化出行量60.4万人次,同比添加16.3%。  ● 公共交通客运量  2019年公共交通日均客运量772.4万乘次,同比添加5.5%。居民机动化出行分管率中,公共交通方法占比58.5%,在2018年基础上又持续提高0.1个百分点。  ● 轨迹  跟着中心城区轨迹根本成网,越来越多的市民乘坐轨迹交通出行。轨迹年日均客运量285.4万乘次,同比添加21.4%。其间年日均换乘量92.1万乘次,同比添加35.0%。  轨迹进出站客流排名前十的站点同比添加较多的站点为小什字、沙坪坝、观音桥。跟着轨迹环线注册成网,两路口、红旗河沟换乘量逐渐下降、站内拥堵程度同比缓解。  轨迹线网顶峰小时处于拥堵状况的区段长度31.1千米(顶峰小时车厢立席密度超越5人/平方米),同比削减3.1千米,削减的区段为六号线红旗河沟至花卉园、冉家坝至光电园段。  ● 公共轿车  公共轿车年日均客运量483万人次。公共轿车客流较大的站点为会议中心、杨家坪、大庙、制药三厂等。  ● 机动车及路途运转  中心城区机动车拥有量191.5万辆,轿车作业日日均行进总路程4819.5万车公里。  运转方面,作业日中心城区干路网顶峰车速22.9千米/小时,同比下降0.2千米/小时。  周末市民出行频率同比添加,小轿车出车率73.8%,挨近作业日74.1%的出车率,五大商圈以及抢手景区周边路途运转压力添加。  对外交通加速建造,运送结构不断优化  ● 铁路  全市铁路经营总路程2394公里,其间高速铁路经营路程492公里。黔张常铁路投入运营,渝昆高铁(重庆段)开工建造,渝湘高铁(中心城区至黔江段)、郑万高铁、涪怀二线、纽带东环线等线路建造正在展开。  中心城区铁路年旅客发送量5464万人次,其间仅发往成都旅客851万人次,约占全年旅客发送量近两成。  ● 公路  全市公路通车路程17.4万公里,其间高速公路通车总路程3235公里。G8515潼南至荣昌高速公路建成通车,健康至来凤高速公路(奉节至渝鄂界段)、巫溪至开州高速公路、渝遂高速公路复线、渝湘高速扩能等445公里项目新开工建造,952公里续建项目建造正在展开。  ● 航空  2019年巫山机场正式通航。江北世界机场年旅客发送量4478.7万人次,同比添加7.7%,年旅客发送量持续位居全国第九,增速位居全国十大机场榜首。  重庆江北世界机场。 重庆机场集团供图● 水运  全市水运年货运量2.11亿吨、货运周转量2453亿吨公里,别离同比添加8.4%、9.6%。果园港口岸正式敞开,2019年果园港吞吐货品量1388.7万吨,同比添加22.1%,集装箱量35.6万吨,同比添加  敞开才能不断提高  2019年8月15日,《西部陆海新通道总体规划》获国务院同意,上升为国家战略。  2019年11月3日,重庆市人民政府、中国民用航空局印发《重庆世界航空纽带战略规划》(2019-2035),打造引领内陆敞开的世界航空纽带。到2019年末,江北世界机场“世界转世界”空空中转货运事务正式注册,世界航线同比新增13条,增至91条。  2019年江北世界机场新增的世界朋友圈为:仰光、万象、曼德勒、琅勃拉邦、哈恩、亚的斯亚贝巴、德里、冲绳、布达佩斯、圣地亚哥、圣保罗、富国岛。  2019年果园港口岸正式敞开,重庆上海两地试点开行“沪渝直达快线”,到2019年末共开行315艘次,运送集装箱8.6万标准箱,上下水所需时间比开行快线前优化了四成以上。  2019年世界联运方面运送集装箱合计18.25万标准箱,同比添加21.5%。  新闻多一点》》中心城区穿山跨江的隐秘  重庆是一座山水相隔的城市,城在山水中,山水在城中。正是因为这种共同的城市格式,市民的日常出行须以桥隧代路,穿山跨江的交通出行融入了每一个重庆人的日常日子。  依据《交通年报》,发现2019年每天穿山跨江的出行份额占到中心城区悉数出行的近一半。能够形象的比方,每一个中心城区家庭每天均匀有一个人的出行是穿山或是跨江。  经过交通大数据,一同来看看在重庆穿山跨江出行的隐秘。  内环以内跨江出行轨迹分管率上升,公共轿车、小轿车及出租车分管率下降。  内环以内跨江出行中,轨迹分管率28.5%,同比上升4.2个百分点,公共轿车分管率17.5%,同比下降3个百分点,小轿车及出租车分管率54%,同比下降1.2个百分点。跟着轨迹逐渐成网,集约化的轨迹交通出行逐渐成为市民在内环以内出行的首选。  穿中梁山出行量快速添加,轨迹与公共轿车分管率下降,小轿车及出租车分管率快速上升。  跟着高新区的建立西部槽谷的加速展开,穿中梁山的出行快速添加,依据大数据监测,2019年日均穿中梁山出行量60.4万人次,同比添加8.5万人次,添加16.3%。其间小轿车及出租车分管率56.6%,同比上升10.5个百分点,轨迹分管率31.9%,同比下降5.2个百分点,公共轿车分管率11.5%,同比下降5.3个百分点。  以双碑地道为例,每天12.9万车辆经过它交游于中西部槽谷,跟着双碑地道的建成,从北部区域到西部槽谷,中梁山已不是市民出行的首要阻止了。一同为缓解近期双碑地道、大学城地道等穿山地道的拥堵土主地道正在加速建造,近期还有更多的地道归入相关的建造方案,估计建成后将进一步提高往复中西部槽谷的通行才能。  穿铜锣山出行中轨迹分管率上升,公共轿车、小轿车及出租车分管率下降。  穿铜锣山出行中,轨迹分管率26.3%,同比上升5.4个百分点,公共轿车分管率24.5%,同比下降4.5个百分点,小轿车及出租车分管率49.2%,同比下降0.9个百分点。  能够看出,穿铜锣山出行中公共交通发挥了主体效果,在必定程度上分管了穿铜锣山的压力,其间轨迹上升趋势较为显着,带动公共交通分管率仍上升了0.9个百分点。  城市桥梁地道的建造关于城市空间格式的构成发挥了重要的效果,从近年的状况来看,轨迹交通在穿山跨江中的效果逐渐凸显,近年桥梁建造重心已转向更为集约、绿色、高效的轨迹专用桥梁及路轨共用桥梁。

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